作為新型智慧城市的基礎載體和感知終端，提高基礎設施利用率為基本目的，以立桿共桿為核心和載體，在實(shí)現智慧照明、綠色照明的基礎上，選擇性地集成通信、市政、環(huán)保、公安、交通、城管等諸多領(lǐng)域的智能感知設備，實(shí)現充電樁、無(wú)線(xiàn)通信、視頻監控、流媒體、應急報警、環(huán)境監測、停車(chē)檢測、井蓋及積水監測、公共廣播和信息交互等多種功能的—體化整合，是將工業(yè)設計與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結合，滿(mǎn)足功能需要的同時(shí)注重生態(tài)環(huán)境的和諧，具有小型化、美觀(guān)化、隱蔽性和強大的復合功能，從而較大限度地提高資源利用率，為城市提供健康適用、高效便捷、和諧共存的基礎設施，全面支撐新型智慧城市建設。
城市道路照明是城市公共設施的重要組成部分，而隨著(zhù)城鎮化建設的推進(jìn)井，城市道路照明路燈的數量越來(lái)越多。同時(shí)，在全封閉高速公路上也開(kāi)始安置高速公路智慧燈桿并搭載智慧照明、視頻監控、5G基站、WIFI、應急廣播等智能通信及感知設備系統，實(shí)現多桿合一，融合大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)對交通路況、安全隱患、天氣文害等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監測與發(fā)布，建設智慧高速公路。
高速公路場(chǎng)景下高速公路智慧燈桿的規劃需注意問(wèn)題
(1)道路照明的"陰影"問(wèn)題
由于設計的不合理，燈的間距太大或具的配光曲線(xiàn)沿道路縱向的較大照度角度太/小.導致燈與燈之間昭度太低。這樣路面就會(huì )"一明一暗"，這給行車(chē)帶來(lái)了很大的視覺(jué)疲勞。
(2)橫向路燈之間的"陰影"
由于設計的不合理，燈桿的高度、燈具的仰角不夠，或燈具的配光曲線(xiàn)沿道路橫向的較大照度角度太小.導致路面中心部分照度太低，這也會(huì )給行車(chē)帶來(lái)諸多的不便。
解決以上這幾種照明"陰影" 問(wèn)題的辦法主要還是依據道路照明設計中，燈距與火燈高、路寬與燈高的基本規律，再結合火具配光曲線(xiàn)進(jìn)行火燈具的布局。
(3)全封閉高速公路照度問(wèn)題
高速公路照明主要需要解決的是當汽車(chē)夜間高速行駛時(shí)，如何讓駕駛員能迅速準確的接受必要的視覺(jué)信息(如路上有無(wú)障礙物，前后車(chē)輛的相對位置、速度、路面亮度和線(xiàn)形等)，使其及時(shí)做出反應，以事先防止由于視距不足而發(fā)生的交通事故，增加夜間行車(chē)的安全感和舒適感。但是在通常的照明設計中存在一個(gè)重要問(wèn)題，就是照度過(guò)高造成資源的浪費。我們知道，高速公路是全封閉的道路，無(wú)行人及非機動(dòng)車(chē)等，除了重點(diǎn)路段及橋梁可適當提高照度外，其他位置不需太高的照度就可以滿(mǎn)足安全行車(chē)的需求。
解決以上照度問(wèn)題較好的辦法就是選用搭載智能照明系統并具備動(dòng)態(tài)調整照度功能的高速公路智慧燈桿。
(4)高速公路智慧燈桿5G微基站選址規劃
高速公路智慧燈桿作為分布較廣、較密集的市政設施可以滿(mǎn)足5G超密集組網(wǎng)的站址需求。路燈桿間距一般在20~30米之間，5G微站站址距要求在100~200米之間，按每根燈桿集成一套5G系統，路燈桿的數量完全可以滿(mǎn)足三家電信運營(yíng)商建站需求。
高速公路智慧燈桿5G基站建設需結合周邊基站布局情況，綜合考慮運營(yíng)商的需求情況，合理規劃布局。建議每隔200米預留一根高速公路智慧燈桿供電信企業(yè)使用，由于通信運營(yíng)商擁有自己獨立的通信網(wǎng)絡(luò )，所以只需要提供光纖通至綜合機房，供電則用高速公路智慧燈桿提供的電源端子。
(5)"多規合—"規劃問(wèn)題
高速公路智慧燈桿規劃涉及政府部門(mén)的城鄉控制性規劃、國十空間規劃等，伴隨當前"十四五" 規劃的編制以及其他城市規劃文件的調整，需要系統性、多層次考慮高速公路智慧燈桿規劃部署，規避城市規劃風(fēng)險。此外，由干高速公路智慧燈桿包含諸多跨領(lǐng)域的功能模塊，涉及5G、視頻監控、智慧交通等功能模塊的規劃，霧要綜合考慮不同功能模塊的技術(shù)特點(diǎn)和標準，結合城市區域差異和發(fā)展特點(diǎn)，具備一定超前意識，使之融入城市規劃體系。
(6)基礎數據的獲取
高速公路智慧燈桿規劃需要處理的數據涉及面廣，不僅包含城市地理現狀地圖布局、規劃布局、城市建筑物布局、管廊分布現狀和規劃等基礎數據庫，還涉及到不同部門(mén)或企業(yè)建設項目的信息、各功能模塊建設標準和技術(shù)指標、信息安全等。因此，編制單位在規劃開(kāi)啟階段就需要與規劃牽頭部門(mén)深入溝通，在法律允許范圍內，更多的獲取基礎數據，并得到規劃牽頭部門(mén)的認可，避免后期因基礎數據的因素導致規劃項目的延期。
作為智慧城市的新型基礎設施之一，多功能智慧路燈正處于加速建設時(shí)期，應充分發(fā)揮規劃在的智慧城市建設中的指導作用.抓住新—代信息化技術(shù)革命的浪湖，完成具有前瞻性、科學(xué)性、可操作性的規劃，滿(mǎn)足 "數字中國、智慧社會(huì )"的時(shí)代需求，提高城市規劃建設能力和現代化治理能力。
