有誰(shuí)能想到，智慧“東風(fēng)”憑借力，燈桿一躍就“上了青天”。

　　智慧燈桿集智慧照明、智慧安防、智慧交通、智慧環(huán)保、智慧聯(lián)動(dòng)等功能于一體，可謂是照明界“阿拉丁神燈”。

　　作為5G基站天然載體、智慧城市“毛細血管”的智慧燈桿，被多省市納入2022年新基建項目的5G基站搭建、智慧城市建設，都將加速智慧燈桿的落地應用、激發(fā)智慧燈桿市場(chǎng)活力。

　　有需求就有市場(chǎng)，智慧燈桿，正在釋放多重利好。

　　2018年，智慧燈桿產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展期。而隨著(zhù)5G商用的新征程、數字化建設的呼聲愈高，2021年出現拐點(diǎn)，市場(chǎng)需求激增，智慧燈桿產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期，全國智慧燈桿建設數量超過(guò)12萬(wàn)根，而涉及智慧燈桿投資金額超過(guò)150億元。

　　關(guān)于市場(chǎng)規模，根據Technavio發(fā)布的 “2020-2024年全球智能桿市場(chǎng)”報告數據顯示，2019年，全球智能燈桿市場(chǎng)規模為57.5億美元左右，2020-2024年，全球智能桿市場(chǎng)規模將增長(cháng)79.7億美元，達到137.2億美元左右，年復合增長(cháng)率達到19%。

　　就在近日，由國家市場(chǎng)監督管理總局國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布的首個(gè)智慧燈桿國家標準——《智慧城市智慧多功能桿服務(wù)功能與運行管理規范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《規范》)，已于2022年3月1日起正式實(shí)施。

　　關(guān)于標準制定原因，《規范》表示，由于智慧多功能在功能設計、運行管理方面缺乏統一的規模，使得智慧多功能桿難以發(fā)揮整合城市服務(wù)功能和推進(jìn)智慧城市建設的積極作用。

　　本標準的制定可進(jìn)一步規范智慧多功能桿服務(wù)功能、服務(wù)提供和運行管理要求，確保智慧多功能桿掛載服務(wù)功能能實(shí)現及其運行的安全性、高效性，實(shí)現城市治理與服務(wù)的智能化和精細化。

　　這一《規范》對燈桿的服務(wù)功能、運行管理等作出了詳細的制定標準，無(wú)疑是智慧燈桿的落地的“定海神針”，燈桿充分發(fā)揮“小巨人”作用，實(shí)現“多桿合一”功能賦能各個(gè)智慧場(chǎng)景發(fā)展。

　　智慧燈桿：功能越多，責任越大

　　智慧多功能桿通過(guò)整合城市各類(lèi)感性設施，掛載各類(lèi)設備和傳感器，是城市新基建的重要組成部分。

　　可以看出，智慧燈桿的多功能也賦予了它多重身份，它是物聯(lián)網(wǎng)的通信載體，是智慧場(chǎng)景的聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，是低碳理念的捍衛者，也是記錄大千世界的“眼睛”。

　　身份如此多樣復雜，千絲萬(wàn)縷，也就注定智慧燈桿工序的繁雜性，且場(chǎng)景應用碎片化，這與各大企業(yè)提出的智慧解決「方案」有異曲同工之意。

　　智慧燈桿賽道入局者觸景無(wú)限副總裁趙寒偉曾表示：“智慧燈桿系統更像是一個(gè)HUB，需要什么樣的功能就接入什么樣的功能。比如燈桿下有停車(chē)位，就接入停車(chē)識別功能，燈桿周?chē)谐潆娦枨?，就接入充電樁功?而主干路上沒(méi)有停車(chē)位，那就不需要接入路側停車(chē)和充電樁功能?！?

　　從他字里行間里不難看出，場(chǎng)景碎片化和規?；a(chǎn)的平衡博弈也在智慧燈桿建設過(guò)程中上演。

　　“飛上枝頭”的智慧燈桿，多層釋放的利好機遇

　　多功能實(shí)現的背后是多項技術(shù)的相互融合，其涉及視頻監控、網(wǎng)絡(luò )通信、邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)等多項目領(lǐng)域，對廠(chǎng)商綜合的系統集成能力要求極高。

　　當然，要求極高的另一面也是價(jià)格隨之水漲船高，智安物聯(lián)網(wǎng)在愛(ài)采購平臺搜索“智慧燈桿”發(fā)現，標注的價(jià)格大部分是上千到上萬(wàn)元不等，具體價(jià)格取決于具體定制需求，而對比發(fā)現，具備智能監控、人臉識別、Wifi功能等用途的智慧燈桿價(jià)格多是以萬(wàn)元起步。

　　智慧燈桿價(jià)格的攀升，功能的疊加，意味著(zhù)市場(chǎng)活力進(jìn)一步釋放。于是各門(mén)各派的玩家“嗅”到了燈桿的紅利，紛紛為智慧燈桿“飛上枝頭”獻策獻力，而在玩家中，不乏出身有來(lái)自于安防的。

　　智慧燈桿與視頻監控領(lǐng)域息息相關(guān)，數據顯示，攝像頭在智慧燈桿的搭載率已達到30-50%，是搭載率較高的硬件設備。搭載率之高，則代表著(zhù)視頻監控在智慧燈桿賽道的市場(chǎng)份額之大。

　　雖然相比于傳統照明企業(yè)，視頻物聯(lián)選手們參與智慧燈桿建設的時(shí)間尚短，但“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”，好在視頻物聯(lián)選手們具備一定競爭力的人工智能優(yōu)勢、城市建設經(jīng)驗，所以在智慧燈桿建設過(guò)程中無(wú)先發(fā)優(yōu)勢也無(wú)傷大雅。

　　在智慧燈桿的視頻采集系統方面，?？低?、大華股份、宇視科技、蘇州科達、上海依圖、云從科技、商湯科技、曠視科技等企業(yè)都紛紛加入，主要專(zhuān)注于后端視頻數據處理工作。據悉，大華已經(jīng)在為鐵塔公司、三大運營(yíng)商及政府提供完整的智慧燈桿解決方案。

　　值得一提的是，在即將到來(lái)的2022年杭州亞運會(huì )，為全面推進(jìn)杭州市智慧城市建設，智慧燈桿也在建設目標之列，這一項目共設計安裝396桿5G智慧桿，投資約5000萬(wàn)，燈桿功能設計根據場(chǎng)景需求而變化，其造型運用3大類(lèi)多款式，高度根據場(chǎng)館性質(zhì)分別采用4米、6米、8米和10米。智慧燈桿需結合觀(guān)賞性、功能實(shí)用性以及智慧管理于一體，打造一張“智能亞運”專(zhuān)屬金名片。

　　智慧燈桿的“攔路虎”

　　不可忽略的是，智慧燈桿釋放多重利好的同時(shí)，當前存在的問(wèn)題也不能視而不見(jiàn)。

　　如何實(shí)現規?；a(chǎn)？不清晰的盈利模式等等都是智慧燈桿目前存在的“攔路虎”。

　　此外，在需求側，我國智慧城市對路燈、基站、攝像頭、環(huán)境監測設備、充電樁需求達到上億級別，都需要路側桿掛載。

　　但在供給側，我國基礎設施建設管理職權分散，造成了大量道路開(kāi)挖、重復建設問(wèn)題，既影響城市美觀(guān)又造成資金浪費;另外不同源的數據目前也分散在各個(gè)管理部門(mén)，難以打通數據孤島。

　　如此看來(lái)，燈桿變身為“阿拉丁神燈”，還需“上下而求索”。